随着国家对旧楼加装电梯法规的日趋完善和各 地方政府鼓励旧楼加装电梯政策的覆盖面的不断加 大，目前加装电梯的需求亦呈火爆状态。由于大多 数楼宇仍为早期不带电梯井道的建筑，要在原有的 结构基础上安装电梯只能额外增加井道，底坑也需 在原有的基础上开挖，这样就存在很多不确定性。 首先老旧建筑的图纸不一定完善，线管的布置也可 能经历了多次的改造升级，很可能出现的情况就是 在确定可增加井道的位置上，底坑开挖受限，或者 基于消防通道原因井道深度只能做的很浅。本文通 过分析底坑空间的要求，结合实际情况，设计出对 加装电梯底坑空间的巧用方案，以便更大程度的满 足受限的井道尺寸，从而继续增强我司旧楼加装电 梯的市场竞争力。

1 底坑空间的相关要求 GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》 5.7.3.3 条规定和 TSG T7001-2009 附件 A“曳引与强 制驱动电梯监督检验和定期检验内容、要求与方法” 的 3.13C 底坑空间的要求，当轿厢完全压载缓冲器 上时，应同时满足下面三个条件： 

（1）底坑中应有足够的空间，该空间的大小以 能容纳一个小于 0.50m×0.60m×1.0m 的长方体（以 下简称“长方体”）为准，任一平面朝下放置即可。 

（2）底坑底和轿厢最低部件之间的自由垂直距 离不小于 0.50m，下述之间的水平距离在 0.15m 之内 时这个距离可最小减少到 0.10m。 ①垂直滑动门的部件、护脚板和相邻的井道壁； ②轿厢最低部件和导轨。 

（3）底坑中固定的最高部件，如补偿链张紧装 置位于最上位置时，其和轿厢的最低部件之间的自 由垂直距离不应小于 0.30m，上述①和②除外。

2 底坑空间的巧用方案分析 

本文以额定速度 V=1.0m/s 电梯为例进行分析。 

2.1 底坑布置 如图1所示，底坑主要布置有轿厢缓冲器、轿 厢导轨及托码、限速器、爬梯、对重缓冲器、对重 导轨及托码及防护板。 

2.2 底坑空间分析 根据我司的标准配置，当额定速度 V=1.0m/s 时， 底坑深度 PIT=1500mm；那么可以得出对应图 1 底坑 布置图的侧立面空间布置（如图 2）。

H1 ― ― 轿 厢 地 坎 面 至 轿 厢 最 低 部 件 （ 除 GB7588-2003 5.7.3.3 b）规定外）的高度：390mm； H2――越程距离（即轿厢在最底层平层时，轿 厢缓冲座板到缓冲器面的距离）； H3――液压缓冲器压缩行程：80mm； PIT――底坑深度：1500mm； Y1――缓冲器边缘到井道后壁的距离； 如图 2 所示，当 Y1 大于 500mm 时，“长方体” 可布置在井道后侧的位置；按我司的安装标准越程 距离 H2=300mm，当轿厢完全压缩缓冲器以后，侧 立面空间布置如图 3 所示。 如图 3 所示，当轿厢完全压载缓冲器上时，可 满足底坑空间的相关要求。

第一，综合图 1 和图 3 可以看出将 0.50m×1.0m 的平面朝下，高度 0.60m 的长方体可放置在井道后侧高度为 0.73m 的空间内； 

第二，底坑底和轿厢最低部件之间的自由垂直距离 为 0.73m 大于规范要求的 0.50m；

第三，底坑底和护 脚板的距离为 0.29m 大于规范要求的 0.10m；

第四， 因我司标准轿厢的最低部件为护脚板，故底坑底和 导靴的距离也大于规范要求的 0.10m；

第五，我司 标准电梯的底坑内不包含如补偿链张紧装置可位于 最上位置的部件，故可暂不考虑 GB7588-2003 5.7.3.3 c）的要求。综上所述，我司的底坑空间完全 满足相关规范的要求。 

2.3 实际案例分析 日前，我司正在洽谈一个井道尺寸为 1700mm （宽）×1050mm（深）加装电梯的项目，底坑深度 为 1500mm。因井道深度比较浅，在方案审查阶段， 设计人员已考虑到底坑空间是否满足规范要求的问 题。通过实际尺寸的图纸放样，果然存在不满足规 范要求的情况（如图 4）。 

如图 4 可以看出，按我司标准的布置可以看其 它尺寸均能满足要求，但“长方体”却因 Y1＜500mm出现与轿厢缓冲器干涉的情况，以致无法布置在井 道后侧底坑内。既然井道后侧 Y1＜500mm 不能布置， 那井道前侧 Y2=500mm 是否可以布置呢？于是针对 这个想法，进行了放样验证（如图 5），发现如果按 现有情况不作修改，即使“长方体”避开的轿厢缓 冲器，但也会出现护脚板干涉的情况。 针对上述情况，我们考虑该项目井道尚未开工， 是否可以通过增加底坑的深度和减小越程距离来保 证底坑空间满足要求？按照这个思路我们将越程距 离 H2 由 300mm 减少至 200mm 进行了放样验证（如 图 6），发现若要满足相关要求，底坑深度要从 1500mm 增加至 1700mm；于是，我司经营人员马上 与土建方进行联系，但得到的答复是现场因市政管网原因没办法加深底坑。 

由于客户对我司品牌的信任，也为了使我们前 期的努力不至于白费。本着“客户不抛弃，我们不 放弃”的原则，我们又重新认真仔细地查阅起相关 的规范要求，结合项目的实际情况，终于有了些新 的思路，我们同样将越程距离 H2 由 300mm 减少至 200mm，同时对缓冲器的安装座进行了结构上的改 变（如图 7），将原来竖直的缓冲器座改变成龙门架 式的缓冲器安装座，把“长方体”藏在龙门架内。 这样既可以保证原来的井道尺寸和底坑深度不变， 又可以满足底坑空间的相关要求。 虽然理论上我们得到了验证，但毕竟还没真正 在项目中检验过；于是，我们找到了检验单位的专 业检验人员进行了探讨，最终一致认为我们的方案 与法规不冲突且可行有效。 

4 结语

现在电梯加装行业的市场竞争越来越激烈，对井道 空间利用的要求也越来越高；本文介绍的底坑空间 巧用方案，在满足规范要求的前提下，极致地利用 了底坑仅有的空间，满足了客户的要求，为继续扩 大我司电梯产品在加装电梯市场的份额贡献力量。